Εδώ ο Έλεγχος ασκείται σε μια σχετικά μικρή περιοχή που εκτείνεται κατακόρυφα από την επιφάνεια του εδάφους ή της θάλασσας έως ένα προκαθορισμένο ύψος (2000 πόδια). Ο ΠΕΑ παρέχει Έλεγχο κυκλοφορίας μέχρι την απόσταση των 2 ναυτικών μιλίων περίπου, ανάλογα με τις συνθήκες. Ο διάδρομος εν χρήσει ορίζεται από τον υπεύθυνο Ελεγκτή ανάλογα με τον καιρό (άνεμο) και την επικρατούσα κυκλοφορία.

Οι κινήσεις των αεροσκαφών στο έδαφος υπόκεινται επίσης σε Έλεγχο Κυκλοφορίας με εξαίρεση την περιοχή στάθμευσης (APRON) όπου τις κινήσεις επιβλέπουν οι Αερολιμενικοί ή το προσωπικό εδάφους των αεροπορικών εταιρειών. Στην περιοχή στάθμευσης όμως η εκκίνηση των κινητήρων γίνεται κατόπιν άδειας από τον αρμόδιο Ελεγκτή ΠΕΑ.

Οι καιρικές συνθήκες εδώ φέρουν ιδιαίτερη βαρύτητα και επηρεάζουν άμεσα το αεροπορικό έργο. Η ορατότητα, ο άνεμος, η ατμοσφαιρική πίεση και η ικανότητα πέδησης του διαδρόμου είναι πληροφορίες απαραίτητες για έναν χειριστή πριν επιχειρίσει οποιαδήποτε προσέγγιση ή την εκκίνηση των κινητήρων. Τα αεροδρόμια της Αθήνας, της Θεσσαλονίκης, της Ρόδου, του Ηρακλείου, της Κέρκυρας και της Κω παρέχουν συνεχή ενημέρωση για τις καιρικές συνθήκες μέσω μαγνητοφωνημένων εκπομπών (ATIS: Automated Terminal Information Service). To ATIS είναι μαγνητοφωνημένες πληροφορίες, οι οποίες εκπέμπονται συνεχώς, από μια καθορισμένη συχνότητα. Ο Πύργος Αεροδρομίου προετοιμάζει αυτές τις εκπομπές ώστε να παρέχονται στα αφικνούμενα και αναχωρούντα α/φη πληροφορίες σχετικές με τον διάδρομο εν χρήσει, μετεωρολογικές συνθήκες και NOTAMs (NOTice to AirMan) και ανανεώνονται ανά 30 λεπτά (εκτός αν οι αλλαγές είναι ραγδαίες).

Ο Ελεγκτής Πύργου (όπως όλοι οι ελεγκτές άλλωστε) πρέπει να είναι σε άψογη υγεία και να έχει οξεία όραση. Τακτικές ιατρικές εξετάσεις είναι θεσμοθετημένες ώστε να εξασφαλίζεται αυτό.

Ο συντονισμός της πυκνής κυκλοφορίας στα όρια ενός αεροδρομίου και στην γειτνίασή του έχει πολλές δυσκολίες. Οι παράμετροι είναι πολλές. Η βασική αρχή είναι να διαχωρίζονται τα αεροσκάφη μεταξύ τους τόσο κατά τις απογειώσεις όσο και κατά τις προσγειώσεις. Τα Μεγάλα (Heavy) αεροσκάφη χρειάζονται πολύ χώρο πίσω τους επειδή προκαλούν έντονη τυρβώδη ροή του αέρα με τους κινητήρες τους αλλά και με τον όγκο τους. Αν ένα Heavy αεροπλάνο απογειωθεί ή προσγειωθεί, το επόμενο ελαφρύ (light) αεροσκάφος πρέπει να ακολουθήσει με διαφορά τουλάχιστον 3 λεπτών. Εξαιτίας αυτού η τάση της εποχής είναι να απαγορεύεται όλο και πιο συχνά στα μικρά αεροπλάνα η πρόσβαση σε μεγάλα διεθνή αεροδρόμια.

Είναι απαραίτητο εδώ να σημειωθεί ότι ένα αεροδρόμιο από την κατασκευή και μόνο του οριοθετεί ένα μέγιστο αριθμό αεροσκαφών που μπορεί να δεχθεί. Ακόμα και αν υπάρχει το τελειότερο σύστημα RADAR για τον Έλεγχο Περιοχής και Προσέγγισης τίποτα δεν μπορεί να αλλάξει το γεγονός ότι η Ρόδος, για παράδειγμα, έχει 15 το πολύ θέσεις στάθμευσης. Φυσικά αυτό το γεγονός λαμβάνεται υπ’ όψιν κατά το σχεδιασμό ροής της κυκλοφορίας (Flow Control).

Τον Μάρτιο του 2001 αναμένεται να ολοκληρωθεί το νέο Διεθνές Αεροδρόμιο της Αθήνας «Ελευθέριος Βενιζέλος» που θα θέσει νέες προκλήσεις για τους Ελεγκτές Εναέριας Κυκλοφορίας, εξ αιτίας της αυξημένης κίνησης που πρόκειται να δεχθεί. Θέσεις για 85 αεροπλάνα, δύο παράλληλοι διάδρομοι μήκους άνω των 4 KM και 12,000,000 επιβάτες τον χρόνο θα δώσουν στους Έλληνες Ελεγκτές ΠΕΑ πολλή και πρωτόγνωρη δουλειά.
Το γερασμένο αεροδρόμιο του Ελληνικού με κυριότερο μειονέκτημα το ότι βρέθηκε εδώ και πολλά χρόνια να ασφυκτικά περικυκλωμένο από τον πολεοδομικό ιστό της πόλης των Αθηνών, αναμένεται να τελειώσει την λειτουργία του την ημέρα που θα λειτουργήσει το καινούριο.

Εντατική επί τόπου εκπαίδευση των Ελεγκτών για το Νέο αεροδρόμιο έχει αρχίσει και δοκιμαστικές πτήσεις για τον έλεγχο των ηλεκτρονικών ραδιοβοηθημάτων εκτελούνται καθημερινά.
Η συνεχής εκπαίδευση των Ελεγκτών είναι απαραίτητη για την άψογη ενάσκηση των καθηκόντων αλλά τίποτα δεν μπορεί να αντικαταστήσει την εμπειρία που αποκομίζει κανείς από την ίδια την εργασία σε πραγματικές συνθήκες. Γι’ αυτό πάντα μετά από την εκπαίδευση ακολουθεί πρακτική εφαρμογή (OJT, On the Job Training).

Αθήνα, Οκτώβριος 2000

Κώστας Πατούρας
http://fly.to/kpatouras.gr